その発想、早いっ、早すぎたんだ…！
車の歴史には、たまに「誰がこれを量産車でやろうと思ったんだ？」と言いたくなる車がある。
売れたかどうかではない。
速かったかどうかでもない。
便利だったかどうかすら、少し怪しい。
それでも、その発想を本当に市販車として世に出したこと自体がすごい。今の目線で見ると、むしろ時代を先取りしすぎていたように感じる車たちがある。
ガルウィングドアを持つ小さな軽スポーツ。燃費のためにボディ形状まで極端に詰めたハイブリッド。軽自動車サイズで量産EV時代に踏み込んだ車。水素で走る未来を、市販セダンとして先に出してしまった車。
こういう車は、当時の市場では分かりにくかったかもしれない。
でも、時間が経つと見え方が変わる。
「変な車」ではなく、「早すぎた車」だったのではないか。そう思える瞬間がある。
今回のランキングでは、単なる珍車では選ばない。
評価基準は以下の通り。
・量産車として「そこまでやる？」感があるか
・時代を先取りしすぎていたか
・実用性とのズレが、むしろ愛せるか
・今見ても語れる構造や機能があるか
・売れたかどうかではなく、記憶に残るか
・CWT的に“思想が強すぎる”車か
だから今回は、人気順でも販売台数順でもない。
珍しいだけでも選ばない。変わっているだけでも足りない。
時代を先取りしすぎた国産車とは、当時は少し浮いて見えたのに、後から振り返ると「その発想、かなり本気だったんだな」と分かる車である。
では早速、ランキングに行ってみよう。
第5位｜TOYOTA SERA
コンパクトカーなのに、空まで見えるガラスキャノピー
トヨタ セラ
1.5L 直列4気筒
駆動方式：FF
特徴：ガルウィングドア / グラッシーキャビン / スーパーライブサウンド系
第5位はトヨタ セラだ。
セラは、ひとことで言えば「普通のコンパクトカーに、普通じゃないドアとガラスを与えた車」である。
サイズや基本構成だけを見ると、そこまで極端な車ではない。1.5Lエンジンを積んだFFのコンパクトクーペ。日常で乗れそうなサイズ感で、極端に速いわけでもない。
だが、外観を見た瞬間に話が変わる。
ドアが上に開く。
しかも、ただ目立つためのドアではない。フロントガラスからルーフ、サイド、リアへとガラス面が大きく回り込み、車内に強い開放感を作っている。まるで小さなキャノピーをかぶったような車だ。
この発想は、今見てもかなり攻めている。
普通なら、コンパクトカーには実用性、コスト、扱いやすさが求められる。そこに、ガルウィング系のドアと大きなガラス面を本気で入れる。冷静に考えると、かなり思い切っている。
セラの面白さは、性能ではなく体験にある。
乗り込むときの非日常感。車内から見える空。普通の街中を走っていても、車そのものが少しだけ未来の乗り物に見える感覚。速さではなく、視界と開放感で記憶に残る車である。
もちろん注意点もある。
ガラス面が大きいということは、夏場の熱や内装劣化も気になる。ドア機構やウェザーストリップ、雨漏り、内装部品、樹脂類の状態も見たい。古い車なので、見た目の面白さだけで選ぶと維持に苦労することもある。
それでも、セラは愛せる。
トヨタ セラは、速さで未来へ行った車ではない。開放感と乗り込む体験で、コンパクトカーを少しだけ宇宙船に近づけた車である。
今見ると、その発想はかなり早かった。
第4位｜MAZDA AUTOZAM AZ-1
軽自動車なのに、やってることが小さなスーパーカー
オートザム AZ-1
660cc 直列3気筒ターボ
駆動方式：MR
特徴：ガルウィングドア / ミッドシップ / 樹脂ボディパネル
第4位はマツダ オートザム AZ-1だ。
これはもう、愛すべき珍スペックの代表格である。
軽自動車である。
なのに、ガルウィングドアがある。
なのに、エンジンは運転席の後ろにある。
なのに、ターボである。
なのに、見た目は小さなスーパーカーみたいである。
この時点で、情報量が多すぎる。
AZ-1のすごさは、単に変わった軽自動車だったことではない。軽自動車という制約の中に、スポーツカーの夢を詰め込みすぎていることだ。
普通、軽自動車は実用性や燃費、扱いやすさを優先する。狭い道で便利。維持費が安い。日常で使いやすい。それが軽自動車の強みである。
ところがAZ-1は、そこへミッドシップ、ターボ、ガルウィング、樹脂外板という要素を入れた。
正直、合理性だけで見ればかなり無理がある。
荷物はそこまで積めない。乗り降りも普通の軽より気を使う。快適性も実用軽とは違う。だが、だからこそ記憶に残る。
AZ-1は、軽自動車を便利な道具ではなく、小さな趣味の塊に変えた車だ。
今では、ここまで思い切った量産軽スポーツはかなり出しにくい。安全性、コスト、需要、開発効率を考えると、なかなか成立しない。
注意点は、維持と部品だ。
すでにかなり古く、希少性も高い。ボディ、ドア機構、樹脂パネル、エンジン、ターボ、冷却系、足回り、電装、錆、事故歴は慎重に見たい。軽自動車だから維持が安い、という単純な見方はできない。
AZ-1は、軽自動車の合理性から少し外れている。だが、その外れ方があまりにも夢に振り切れている。
小さいのに、発想は大きい。そこがたまらない。
🥉第3位｜HONDA INSIGHT ZE1
燃費のために、車の形まで変えた初代ハイブリッド
ホンダ インサイト ZE1
1.0L VTEC + IMAハイブリッド
駆動方式：FF
特徴：2シーター / 軽量ボディ / 空力重視 / アルミ・樹脂パネル
第3位は初代ホンダ インサイトだ。
今でこそ、ハイブリッド車は珍しくない。
むしろ、街を走る車の中にハイブリッドは当たり前のようにいる。燃費がいい車、静かな車、電動アシストが入る車というイメージも定着している。
だが、初代インサイトは少し違う。
あれは、ハイブリッドを「普通の車に追加した」のではない。
燃費のために、車の形そのものを変えた車である。
2シーター。後輪を覆うスパッツのようなデザイン。細く低いボディ。軽量化された構造。空力を優先した、少し未来的で、少し不思議な外観。
今見ても、かなり割り切っている。
普通なら、実用性をもっと残したくなる。後席を付けたい。荷室も広くしたい。デザインももっと万人向けにしたい。だが、初代インサイトは燃費という目的に対して、かなり正直だった。
この正直さが、時代を先取りしている。
現代では、空力、軽量化、電動化は当たり前のテーマになっている。EVでもハイブリッドでも、空気抵抗をどう減らすか、重量をどう抑えるかは重要だ。
初代インサイトは、それをかなり早い段階で、しかも市販車として分かりやすい形にしていた。
注意点は、実用性と古さだ。
2シーターなので、家族利用には向かない。ハイブリッド系、バッテリー、電装、樹脂部品、内装、足回り、燃料系など、年式なりに見るべきところも多い。普通の中古コンパクト感覚で選ぶ車ではない。
それでも、初代インサイトは今見るとかなり面白い。
初代インサイトは、燃費が良い車ではなく、燃費のために車の形を変えた車である。
その思想は、今の電動化時代にこそ見直したくなる。
🥈第2位｜MITSUBISHI i-MiEV
小さな軽ベースで、量産EV時代に先に飛び込んだ車
三菱 i-MiEV
電気自動車
駆動方式：後輪駆動系
特徴：軽自動車ベース / 量産EV / リア側モーター配置
第2位は三菱 i-MiEVだ。
今でこそ、EVは珍しいものではなくなってきた。
街中でも見かける。充電設備も増えた。メーカー各社が電動化を打ち出し、EV専用プラットフォームを持つ車も増えている。
だが、i-MiEVが出た時代は違う。
まだEVは「未来の乗り物」に近かった。航続距離、充電時間、価格、インフラ、バッテリー寿命。疑問だらけだった時代に、三菱は小さな量産EVを本当に出した。
そこがすごい。
しかも、i-MiEVは巨大な高級EVではない。軽自動車サイズの小さな車をベースに、電気自動車として成立させようとした。
この選び方が、今見るとかなり先取りしている。
都市部の移動、短距離、日常の足、小さな車体、電動駆動。考え方としてはかなり合理的だ。今なら、街乗りEVや小型EVの需要は分かりやすい。だが、i-MiEVはそれをかなり早いタイミングでやっていた。
当時は、価格や航続距離、充電環境の面で厳しかった。
車だけ未来に行っても、社会側の準備が追いつかない。EVという乗り物は、車両単体だけでは成立しにくい。充電インフラ、家庭環境、走行距離、使い方まで含めてひとつのシステムになる。
i-MiEVは、その難しさをかなり早く背負った車でもある。
注意点は、バッテリー状態と使い方だ。
中古で見るなら、駆動用バッテリーの劣化、充電環境、航続距離、補機類、エアコン、タイヤ、ブレーキ、足回りを確認したい。内燃機関車とは見るべき場所が違う。
i-MiEVは、EVが当たり前になる前に、EVを普通の小さな車として出そうとした車である。
早すぎた。だからこそ、今見るとかなり意味がある。
🥇第1位｜TOYOTA MIRAI
車だけじゃなく、インフラごと未来に行こうとした水素セダン
トヨタ MIRAI
燃料電池車 / FCEV
駆動方式：電動駆動系
特徴：水素燃料電池 / 走行時排出は水 / 未来を名前にした市販車
第1位はトヨタ MIRAIだ。
これは、かなり強い。
なぜなら、MIRAIは単に珍しい車ではないからだ。
車そのものだけでなく、エネルギーの使い方、インフラ、社会の仕組みまで含めて未来へ行こうとした車である。
普通の車は、ガソリンを入れて走る。
EVは、電気を充電して走る。
MIRAIは、水素を入れて、燃料電池で発電し、モーターで走る。
この時点で、かなり違う。
しかも、その仕組みをコンセプトカーではなく、市販車として出した。名前もMIRAI。未来である。ここまで正面から未来を名乗る車も、なかなかない。
MIRAIのすごさは、車両技術だけでは語りきれない。
水素ステーションが必要になる。水素の供給網も必要になる。価格、補助金、地域差、使えるエリア。車を買えば完結する世界ではなく、社会側の準備も必要になる。
つまり、MIRAIは車として先に出ただけではない。
社会の側にも「未来へ来てくれ」と要求した車である。
ここが愛すべき難しさだ。
技術としてはすごい。走行時の排出は水。充填時間の短さや長距離移動への可能性もある。だが、インフラが限られると、使える人も限られる。車が未来でも、生活環境が追いつかないと成立しにくい。
このズレが、MIRAIを強烈に印象づけている。
注意点は、やはり水素インフラだ。
中古価格だけを見て選ぶ車ではない。自宅や生活圏に水素ステーションがあるか、運用ルートに無理がないか、車両保証、燃料電池システム、タンク、整備環境を確認する必要がある。
MIRAIは、時代を先取りした車というより、時代そのものを前へ進めようとした車である。
だから、このランキングでは1位に置きたい。
番外編｜NISSAN FIGARO
性能ではなく、世界観で記憶に残ったパイクカー
日産 フィガロ
1.0Lターボ系
駆動方式：FF
特徴：レトロデザイン / パイクカー / 限定販売
番外編として入れたいのが、日産フィガロだ。
フィガロは、速さで語る車ではない。
先端技術で語る車でもない。
だが、かなり早かった。
何が早かったのか。
車を性能ではなく、世界観で売るという考え方だ。
今でこそ、レトロデザイン、ライフスタイル、所有する楽しさ、写真映え、キャラクター性という価値は分かりやすい。だが、フィガロはかなり早い段階で、そういう世界を市販車として作っていた。
丸いボディ、クラシックな雰囲気、柔らかい色味、コンパクトなサイズ。走るための道具というより、自分の生活に置きたくなる車である。
ある意味、現代の「映える車」「キャラが立った車」の先祖のような存在だ。
注意点は、年式と希少性だ。
限定車であり、すでにかなり古い。内外装部品、幌、電装、エアコン、ターボ、錆、内装の状態はしっかり見たい。雰囲気だけで買うと、維持に現実が出る。
フィガロは、スペックで勝負しなかった。けれど、車に世界観を持たせるという意味では、かなり時代を先取りしていた。
番外編としては、かなり愛せる一台だ。
時代を先取りしすぎた国産車TOP5を比較
今回選んだ5台と番外編のフィガロを、珍スペック、先取り度、実用性、維持の現実性、今見たときの面白さで比較する。同じ「変わった車」でも、先取りした方向はまったく違う。
※表は横にスクロールしてご覧いただけます。
| 順位 | 車種 | 珍スペック | 先取り度 | 実用性 | 維持の現実性 | 今見るとすごい理由 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1位 | TOYOTA MIRAI | 水素燃料電池車 | ★★★★★ | ★★☆☆☆ | ★☆☆☆☆ | 車両だけでなく、水素インフラごと未来へ進めようとした |
| 第2位 | MITSUBISHI i-MiEV | 軽ベース量産EV | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ | EVが当たり前になる前に、小さな日常EVを市販した |
| 第3位 | HONDA INSIGHT ZE1 | 空力特化ハイブリッド | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | 燃費のために、ボディ形状や構造まで割り切った |
| 第4位 | AUTOZAM AZ-1 | ガルウィング軽MR | ★★★★☆ | ★☆☆☆☆ | ★☆☆☆☆ | 軽自動車にスーパーカー的な夢を詰め込みすぎた |
| 第5位 | TOYOTA SERA | ガルウィング系ドアとグラスキャビン | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ | コンパクトカーに非日常の乗降体験と開放感を与えた |
| 番外編 | NISSAN FIGARO | 世界観で売るパイクカー | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★☆☆☆ | 性能ではなく、車に世界観を持たせる価値を早く示した |
※評価は今回のランキング基準に基づく目安。維持費や状態は年式、走行距離、保管状況、整備履歴、部品供給、使用環境によって大きく異なる。
時代を先取りしすぎた国産車のよくある疑問
Q. 時代を先取りしすぎた車とは、どういう車ですか？
発売当時は評価が分かれたり、使い方が難しかったりしたものの、後から振り返ると発想や技術が早かった車のことだ。ガルウィングドア、ミッドシップ軽スポーツ、ハイブリッド、EV、燃料電池車など、時代の流れを先に見せた車が当てはまる。
Q. 珍しい車は買っても大丈夫ですか？
買ってはいけないわけではない。ただし、普通の中古車より確認すべきことは多い。専用部品、外装部品、電装、ドア機構、バッテリー、燃料電池、充電・水素インフラなど、車種ごとの特殊なリスクを見てから判断したい。
Q. AZ-1とセラはどちらもガルウィングですか？
どちらも上方向に開く特徴的なドアを持つ車として知られている。ただし、車の性格はまったく違う。セラはガラスキャビンによる開放感が主役で、AZ-1は軽自動車サイズにミッドシップ、ターボ、ガルウィングを詰め込んだスポーツ性が主役だ。
Q. MIRAIやi-MiEVは今から中古で買えますか？
買える個体はあるが、使い方の確認が重要だ。i-MiEVなら駆動用バッテリーの状態や充電環境、MIRAIなら水素ステーションの場所と運用ルートを確認したい。価格だけで選ぶと、生活に合わない可能性がある。
Q. なぜフィガロは番外編なのですか？
フィガロは技術的な先取りというより、世界観で車を所有する楽しさを先に形にした車だからだ。今回のTOP5は構造や技術の珍しさを中心に選び、フィガロは「性能ではなくキャラクターで記憶に残る車」として番外編にした。
最後にまとめ
時代を先取りしすぎた国産車は、必ずしも大ヒットした車ではない。
セラは、コンパクトカーにガルウィング系ドアとガラスキャノピーの開放感を与えた。
AZ-1は、軽自動車にミッドシップ、ターボ、ガルウィングという小さなスーパーカーの夢を詰め込んだ。
初代インサイトは、燃費のために車の形まで変えた。
i-MiEVは、EVが当たり前になる前に、小さな量産EVとして先に踏み出した。
MIRAIは、車だけでなく、水素インフラと社会の使い方まで未来へ進めようとした。
番外編のフィガロは、性能ではなく世界観で車を記憶に残すという価値を早く見せた。
これらの車は、合理的に見ればクセがある。
使いにくいところもある。維持に気を使うところもある。今の車と比べれば、不便に感じる部分もある。
だが、だからこそ面白い。
時代を先取りしすぎた車とは、正解だった車ではなく、未来の可能性を少し早く見せてしまった車である。
売れたかどうかではない。
便利だったかどうかでもない。
その発想を、量産車として本当に出したことがすごい。
車の歴史には、こういう愛すべき珍スペックが必要だ。
目的別に選ぶならどれ？
・開放感と変わったドアを楽しみたい：トヨタ セラ
・小さなスーパーカー感が欲しい：オートザム AZ-1
・燃費と空力の思想を味わいたい：ホンダ インサイト ZE1
・小さなEVの先駆けを楽しみたい：三菱 i-MiEV
・水素という未来ごと所有したい：トヨタ MIRAI
・世界観で車を選びたい：日産 フィガロ
関連商品
未来を先取りした車には、電動化やテクノロジーの思想がよく似合う。時代の変化を、外装にさりげなく刻む。
電動化、ハイブリッド、未来の駆動感。二つの力が同期する感覚を、愛車に小さく残す。
関連シリーズ
時代を先取りした車には、技術や発想が先に走った痕跡がある。
関連記事
時代を先取りした国産車を、電動化・燃費・変わった構造の視点からさらに理解するための記事。
0件のコメント